{"id":1117,"date":"2026-03-12T23:44:39","date_gmt":"2026-03-12T23:44:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ingenierosdejujuy.org.ar\/proyeccion122\/?p=1117"},"modified":"2026-03-13T11:24:13","modified_gmt":"2026-03-13T11:24:13","slug":"una-denominacion-injusta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ingenierosdejujuy.org.ar\/proyeccion122\/una-denominacion-injusta\/","title":{"rendered":"UNA DENOMINACI\u00d3N INJUSTA"},"content":{"rendered":"\n
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Ing Civil Marcelo Helou<\/strong><\/p>\n\n\n\n

MP 876-CI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

www.hems-tech.com<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Las \u00faltimas noticias se\u00f1alan tristemente algo que ya es conocido por todos. La provincia de Jujuy repite a\u00f1o tras a\u00f1o un problema persistente y grave: la siniestralidad vial. En el imaginario social muchos lugares son bautizados con nombres dram\u00e1ticos como \u201cla curva de la muerte\u201d, \u201cel cruce fatal\u201d <\/em>o \u201c la recta maldita\u201d.<\/em> Lamentablemente, este tipo de denominaciones desplazan el foco del problema hacia la infraestructura, cuando los datos t\u00e9cnicos y las estad\u00edsticas demuestran que el factor humano (impericia, imprudencia y malas pr\u00e1cticas de conducci\u00f3n) es, sin lugar a dudas, el principal responsable de los siniestros m\u00e1s graves.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 dicen las cifras?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe oficial de la Secretar\u00eda de Seguridad Vial de Jujuy, correspondiente al a\u00f1o 2024, se registraron 4.037 siniestros viales, con 113 v\u00edctimas fatales y 2.150 personas lesionadas en la provincia durante ese per\u00edodo. De ese total, 1.122 siniestros (el 28 %) estuvieron vinculados a conductores con alcohol o drogas, evidenciando el comportamiento riesgoso como factor recurrente .<\/p>\n\n\n\n

Comparando estad\u00edsticas provinciales vemos a Jujuy<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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entre las jurisdicciones con mayor tasa de mortalidad vial del pa\u00eds, con 14,1 fallecidos por cada 100 000 habitantes, ocupando la cuarta posici\u00f3n nacional en siniestralidad fatal. Un dato preocupante.<\/p>\n\n\n\n

Detallando el informe oficial resulta a\u00fan m\u00e1s clarificador: el 31% de los fallecidos se ubic\u00f3 en la franja etaria de los 25 a 34 a\u00f1os de edad. La mayor\u00eda de los siniestros fatales se registraron en la franja horaria nocturna (62%). Las v\u00edctimas fatales sin casco, sumaron 44 conductores y 12 pasajeros. Las v\u00edctimas fatales con casco, fueron 7 conductores. Las v\u00edctimas fatales sin cintur\u00f3n de seguridad, totalizaron 11 conductores y 12 pasajeros. Las v\u00edctimas fatales con cintur\u00f3n de seguridad, sumaron 8 conductores y 3 pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, en el primer semestre de 2025, datos del Observatorio Vial Provincial muestran que se contabilizaron 2.256 siniestros viales, de los cuales 40 fueron fatales, con un total de 48 v\u00edctimas fallecidas y 1.509 lesionados; adem\u00e1s, aproximadamente el 26 % de los accidentes involucraron a conductores con alcohol en sangre.<\/p>\n\n\n\n

Es muy claro que el comportamiento humano pesa m\u00e1s que de condiciones del pavimento o curvas en la ruta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Impericia, velocidad y conducta imprudente <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cualquiera de nosotros f\u00e1cilmente puede comprobar, solo circulando todos los d\u00edas por nuestras calles y rutas, que los comportamientos humanos de riesgo son los factores predominantes a partir de pobres conductas de conducci\u00f3n. La falta de uso del casco, la sobrecarga de la moto o la velocidad excesiva son avistamientos habituales en el caso de los veh\u00edculos de dos ruedas. Para el caso de autos, camionetas o camiones, se verifica un comportamiento m\u00e1s agresivo potenciado por el tama\u00f1o o la velocidad disponible. En todos los casos, la velocidad siempre sigue siendo el factor clave especialmente cuando los niveles de reacci\u00f3n se ven mermados por conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol o drogas, distracciones o una calzada mojada.<\/p>\n\n\n\n

No es posible dejar de lado las conductas imprudentes de peatones que cruzan autopistas de manera temeraria y casi suicida como la Ruta Nacional 66 o 9, de alto tr\u00e1nsito, sin usar pasarelas ni pasos peatonales seguros, exponi\u00e9ndose a causar accidentes fatales que impliquen su vida y la de eventuales conductores.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

F\u00edsica de los choques: velocidad, masa y consecuencias<\/strong>
Dec\u00eda que la velocidad es uno de los factores claves en todos estos aspectos. Es uno de los par\u00e1metros claves para el dise\u00f1o de la infraestructura. Justamente, por este motivo existen carteles de limitaci\u00f3n de las velocidades en las ciudades y en las rutas. Desde el punto de vista f\u00edsico, los accidentes no ocurren por fatalidad ni porque un tramo tenga una \u201cmaldad\u201d<\/em> intr\u00ednseca, sino por leyes mec\u00e1nicas fundamentales. Es una realidad f\u00edsica que rige nuestra vida a diario. La energ\u00eda cin\u00e9tica de un veh\u00edculo est\u00e1 dada por la relaci\u00f3n entre su masa y la velocidad elevada al cuadrado. Esto implica que, a mayor velocidad, mayor energ\u00eda en el choque, mayor probabilidad de da\u00f1os graves o fatales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Saliendo de las rutas y calles p\u00fablicas, la f\u00edsica tambi\u00e9n aplica. Tal es el penoso caso reciente ocurrido en Pinamar, en la zona conocida como \u201cLa Frontera\u201d, donde se expone con claridad que no es el entorno el que provoca los siniestros, sino el uso irresponsable de los veh\u00edculos. Lo que era un simple divertimento de verano, termin\u00f3 con un choque entre una camioneta 4\u00d74 y un veh\u00edculo UTV, ambos circulando a alta velocidad en un \u00e1rea recreativa. La combinaci\u00f3n de potencia, velocidad e impericia genera impactos de alta energ\u00eda, independientemente de si se circula sobre asfalto, arena o m\u00e9danos.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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No simplificar el problema<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Denominar un tramo como \u201cCurva de la Muerte\u201d puede tener una narrativa poderosa, pero tambi\u00e9n es t\u00e9cnicamente incorrecto e injusto. Los ingenieros no se levantan por la ma\u00f1ana pensando como dise\u00f1ar rutas para que la gente se accidente. Las rutas y los caminos son s\u00edmbolos de uni\u00f3n entre pueblos, son el motor del comercio, un medio fabuloso de conexi\u00f3n, turismo y de crecimiento.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, nuestra infraestructura esta pasando por un momento cr\u00edtico, con evidente crisis de mantenimiento y un giro hacia una nueva forma de financiar y mantener la obra p\u00fablica nacional y provincial. A\u00fan ese contexto, las rutas no son peligrosas pues deben ser transitadas a bajas velocidades, lo que las torna altamente ineficientes y costosas para la econom\u00eda regional.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Puesto de otro modo, que se armen largas colas (por frustrante que sea) no habilita a pasar por la banquina a toda velocidad o con maniobras peligrosas. Incluso la mejor infraestructura del mundo no puede compensar decisiones humanas peligrosas que ponen en riesgo a propios y extra\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Como sociedad, debemos asumir nuestra responsabilidad. Trasladar de manera autom\u00e1tica la culpa de un siniestro a la infraestructura es una forma c\u00f3moda de simplificar una realidad que es, en esencia, humana y t\u00e9cnica a la vez. La reducci\u00f3n de la siniestralidad vial no se logra \u00fanicamente con mejores calles o rutas sino que exige educaci\u00f3n sostenida, cultura vial, control efectivo y respeto por las normas.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Fuentes<\/p>\n\n\n\n